Del inglés al francés
El nombre lo llevaba sobre todo Carlomagno (Carlos el Grande), y en su momento se latinizó como Karolus (como en Vita Karoli Magni), más tarde también como Carolus. Algunas lenguas germánicas, como el neerlandés y el alemán, han conservado la palabra en dos sentidos distintos. En el caso particular del neerlandés, Karel se refiere al nombre de pila, mientras que el sustantivo kerel significa “un tipo, un compañero, un hombre”.
En la forma Carlos, la grafía inicial ch- corresponde a la palatalización del grupo latino ca- a [tʃa] en el francés antiguo central (francien) y la -s final al antiguo caso subjetivo (cas sujet) de los nombres masculinos en francés antiguo como en Giles o James (< latín -us, véase español/portugués Carlos).
El nombre es atípico para los nombres germánicos, ya que no se compone de dos elementos, sino simplemente de un sustantivo que significa “hombre (libre)”. Este significado de ceorl contrasta, por un lado, con eorl (nórdico antiguo jarl) “noble” y, por otro, con þeow (nórdico antiguo þræll) “esclavo”. Como tal, no parece un candidato probable para el nombre de un rey germánico, pero está atestiguado como tal con Cearl de Mercia (fl. 620), el primer rey merciano mencionado por Bede en su Historia ecclesiastica gentis Anglorum. Una peculiaridad de los nombres reales anglosajones es que muchos de los gobernantes del período más temprano (siglos VI a VII) tienen nombres monotemáticos (simples), mientras que los nombres ditirámbicos (compuestos) estándar se vuelven casi universales a partir del siglo VIII. Compárese el nombre del rey Mul de Kent (siglo VII), que se traduce simplemente como “mula”.
Carlos en japonés
Comenzó con los neumáticos duros y progresó con solidez en la carrera, antes de que su compañero de equipo Charles Leclerc se estrellara en la vuelta 18 de 53, lo que provocó un Safety Car y la consiguiente oleada de paradas en boxes, incluida la de Sainz.
Ferrari montó neumáticos medios en ese momento, y había albergado la ambición de que el español terminara las vueltas restantes con un compuesto más blando y menos duradero, lo que habría sido un riesgo importante por su parte.
Sainz se comunicaba por la radio del equipo preguntando por su estrategia, siendo la opción preferida de Sainz una de dos paradas y, con un recuento de vueltas lo suficientemente grande como para ponerse al día, podría haber llegado al podio.
Esto dejó al piloto de Ferrari en P9, con una diferencia de 20 segundos entre el cuarto y el quinto. Sainz volvió a situarse rápidamente entre los cinco primeros, pero la gran diferencia con Pérez y George Russell era demasiado para perseguirla en un corto periodo de tiempo.
Ferrari ha sido criticado desde entonces por su gestión de la estrategia de Sainz, pero tras admitir que “no entiendo” su decisión durante la carrera, pudo explicar su pensamiento y el del equipo tras las decisiones que se tomaron finalmente tras la bandera a cuadros.
Carlos en español
El piloto español de la Scuderia Ferrari, Carlos Sainz Jnr, comenzará el Gran Premio de Francia 2022 en el Circuito Paul Ricard de Le Castellet, Var, desde la parte trasera de la parrilla después de recibir más penalizaciones en la parrilla para la carrera de mañana.
Antes de la tercera sesión de entrenamientos en Francia, la FIA confirmó oficialmente que la Scuderia Ferrari había instalado una cuarta unidad de potencia en el coche F1-75 de Carlos Sainz durante la noche, lo que provocó sanciones que obligarán al piloto español a salir desde la parte trasera de la parrilla. Kevin Magnussen también tendrá que salir desde atrás, ya que Haas decidió cambiar su motor Ferrari.
Carlos Sainz ya había recibido una penalización de diez puestos en la parrilla de salida del Gran Premio de Francia en el circuito Paul Ricard después de que el equipo de Maranello instalara una tercera unidad de control electrónico para las sesiones de entrenamientos libres de ayer. En 2022, los coches sólo pueden tener dos unidades de control electrónico para todo el campeonato, así como sólo tres unidades de potencia hasta que reciban penalizaciones en la parrilla.
Tras los nuevos cambios de hoy, cualquiera de los dos pilotos que sea más rápido en la sesión de clasificación de hoy saldrá por delante del otro en la 10ª fila de la parrilla. La escudería italiana también ha instalado un nuevo escape en el coche F1-75 de Charles Leclerc, pero no incurre en una penalización, sino que es el séptimo de un máximo de ocho que puede utilizar en 2022.
Carlos en italiano
La situación de la estrategia de Ferrari ya ha sido planteada por mí este año, después de que no pudieran convertir un uno-dos en la parrilla en Mónaco y también le costara a Charles Leclerc una victoria aparentemente directa en Silverstone sólo tres carreras después.
En Francia, la estrategia volvió a ser cuestionada. Esta última curiosidad de la estrategia no es tan destacada como las otras dos, pero fue igualmente desconcertante para mí, y creo que le costó a Carlos Sainz la oportunidad de terminar en el podio.
En el segundo stint de la carrera, la mayoría de los pilotos iban con neumáticos duros, tras haber empezado con medios, y tuvieron el momento oportuno para entrar en boxes gracias al Safety Car. Esto significó que la horrible pérdida de 27 segundos en las paradas en boxes en Paul Ricard se redujo significativamente.
Los que salieron con el neumático duro se vieron perjudicados por el momento del Coche de Seguridad. También optaron por boxear para aprovechar el alivio del tiempo de parada en boxes, pero tuvieron que cambiar a un neumático medio para cumplir con el reglamento que establece que cada piloto debe utilizar un mínimo de dos compuestos en una carrera. Esto les dejó con un largo stint de 35 vueltas con los medios, que parecía una perspectiva difícil para llegar al final.